Наибольшую долю в 55% новой компании получит профсоюз UAW, а Fiat получил 20% с последующей возможностью увеличения этого пакета до 35%. Остальные акции между собой разделят власти США и Канады.

Новая компания получит от США инвестиции в размере 6,6 миллиардов долларов. Fiat же предоставит в свою очередь технологии и платформы для производства компактных и экономичных автомобилей. По предварительным оценкам, Chrysler возобновит выпуск авто уже в этом месяце.

Этот Barchetta 166 ММ в настоящее время выставлен в музее в Галлерее Ferrari в Маранелло. Так что если вам доведется быть в Северной Италии, загляните в тамошний музей.

Именно такими вопросами занимаются конторы вроде Newport Convertible Engineering, которые делают из обычных автомобилей кабриолеты. В производственном портфеле компании такие авто как Dodge Challenger, Toyota Prius, Cadillac CTS, Hummer H2, Toyota FJ Cruiser и Mercedes-Benz CL AMG. К сожалению, на фото видно, что мягкая крыша убирается в багажник не совсем заподлицо, от чего несколько страдает общая эстетика. Однако этот просчет можно простить за общий вид Mercedes-Benz CL без крыши.

Правда, возглавит корпорацию г-н Уитакер только после прохождения компании через процедуры банкротства и реорганизации. А пока, до окончания реструктуризации GM, во главе концерна будет стоять Кент Крис.

Эдвард Уитакер-младший возглавлял компанию AT&T с 1990 года по 2007 год. Сейчас он является членом совета директоров компаний ExxonMobil и Burlington Northern Santa Fe. У г-наУитакера имеется ученая степень в области индустриального инжиниринга Техасского технологического университета.

Напомним, GM подал заявление о банкротстве 1 июня 2009 года. Предположительно, процесс реструктуризации продлится месяц-полтора. К концу 2010 года автоконцерн планирует сократить около 20 тысяч рабочих мест, закрыть десяток заводов, а также прекратить производство автомобилей Pontiac. Также, к началу будущего года будет ликвидировано 40% дилерской сети.

ProAuto.ua

Однако, какие именно недостатки привели к такому решению, китайское ведомство не уточнило. Итак, отныне ввозить в КНР нельзя Renault Laguna, Scenic, а также хэтчбеки и кабриолеты Megane.

Справедливости ради стоит отметить, что компанией Renault действительно были обнаружены неисправности у 160 автомобилей 2007 года выпуска. Но это не производственные дефекты, а лишь повреждения, связанные с неправильной транспортировкой и условиями хранения.

Представители Renault также отметили, что китайский рынок для них является крайне небольшим, поскольку в прошлом году в КНР было продано менее 900 автомобилей. И все же руководство Renault послало в Китай группу экспертов, которые должны разобраться в данной ситуации.

Покупатель, чья личность не раскрывается, уже перечислил компании Aston Martin предоплату в размере $200 000. Единственное, известно о нем то, что он — австралиец и то, что он не является обычным коллекционером автомобилей. Сейчас таинственного покупателя ждут в главном офисе Aston Martin в Великобритании для предварительного тест-драйва и подбора индивидуальных опций.

Конечная сумма, с учетом стоимости машины, налогов, таможенных пошлин и доставки, составит 3,8 миллиона долларов. Сама же стоимость Aston Martin One-77, который будет собираться вручную и тираж которого будет ограничен 77 экземплярами, составляет в Великобритании £1 020 000 (~ 1,5 миллиона долларов США).

Напомним, что под капотом Aston Martin One-77 — V12 объемом 7,3 л и мощностью свыше 700 л.с. В качестве трансмиссии задействована 6-скоростная КПП. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 322 км/ч.

Заднеприводная Nissan Fairlady Z, для японского рынка оснащалась 2,0 литровым, шестицилиндровым двигателем, мощностью 160 л.с., в то время как первая модель для американского рынка в 1970-ом Datsun 240Z, была оборудована 2,4 литровой шестеркой, мощностью в 150 л.с. После модель была модернизирована, объем двигателя сначала увеличился до 2,6 литра, а потом и до 2,8 литра.

Nissan/Datsun 240Z является самой продаваемой моделью, за пределами родного рынка. Выпуск составил с 1969 по 1978 более 570 тысяч экземпляров. Под катом много фотокарточек, включая рекламные принты для европейского рынка, специальные версии для ралли и полиции.

Китайская автомобильная компания Geely представила новую глобальную стратегию мультибрендовой экспансии на международном автосалоне в Шанхае в конце апреля. Компания постепенно, но уверенно завоевывает мировой рынок как автомобилей, так и автомобильных технологий нового поколения: системы безопасности, двигатели с непосредственным впрыском топлива, гибридные технологии, электрокары etc.

Холдинговая группа Geely реализовывает новое направление развития – мультибрендовое разделение модельного ряда. Каждый из трех новых суб-брендов под собственным логотипом позволит представить на мировом рынке линейку моделей, объединенных общей идеей. Под суб-брендом Gleagle компания представила 8 новинок: седаны, семейные автомобили, городские компакткары, минивэны. Другие 8 концептуальных моделей – семейные авто класса люкс, внедорожники, спорткары – являются представлением Geely “о власти и роскоши” под суб-брендом Emgrand. “Классика и традиции” в мировоззрении китайского автопроизводителя представлены под суб-брендом Shanghai Englon двумя среднеразмерными седанами и семейным автомобилем.

Каждая из 22 представленных моделей в скором времени окажется на конвейере. Первое поколение моделей – это обновленные версии уже известных автомобилей марки. Еще 9 авто предположительно выйдут на рынок в течение 1,5 лет, другие 6 моделей находятся в стадии доработки – их выпуск запланирован до конца 2011 года. Несколько футуристических концепт-каров демонстрируют потенциал развития бренда, над ними еще трудятся конструкторы Geely.

Geely Panda Cross

Уже в ноябре 2009 года мировой рынок автопрома увидит новый компактный Geely Panda Cross. Это первый кроссовер А-класса в мире. Длина пятидверного компакткара всего 3.6 м. Машина оснащена 1.3-литровым силовым двигателем мощностью 80 л. с. и 5-ступенчатой МКПП. В декабре 2009 года в серийное производство поступит новый проект компании – городской внедорожник среднего класса Geely NL. Модель длиной 4600 мм совмещает комфорт седана и технические возможности внедорожника. Автомобиль будет доступен как с бензиновым турбодвигателем объемом 1,8 литра, так и с двумя дизельными объемом 2,0 и 2,2 литра. Двухлитровая версия будет переднеприводной, а более мощная — полноприводной с автоматической трансмиссией. Дизайн кузова разработан итальянским дизайнерским агентством Fabricio Giugiaro.

Geely NL

Автомобили будущего от Geely представил концептуальный миникар IG (Intelligent Geely) – компактный автомобиль длиной около 3 метров агрегирован электромотором и двигателем с непосредственным впрыском топлива. Экологичная модель с экономным потреблением топлива, несмотря на новейшие технологии, будет доступна большинству потенциальных покупателей.

Повышенный интерес публики и прессы на автосалоне вызвал премиум-лимузин, модель Geely GE limo. Флагманский седан с дизайном в британском стиле уникален в своем роде: пассажирская часть салона лимузина предназначена лишь для одного человека. Сидение в центре салона напоминает трон – огромное кожаное кресло с широкими подлокотниками. Габаритная длина автомобиля составляет 5,3 метра, а колесная база равна 3,1 метра. Модель поступит на конвейер в 2012 году.

Geely GE limo: очередное дежавю?

Продолжая серию премиум-автомобилей компания предоставила обновленную версию концептуального спорткупе Geely GT. Прототип гоночного автомобиля Geely Tiger длиной почти пять метров отличается замысловатой пластикой кузова и обилием хромированных деталей. В отличие от прошлогоднего концепта, этот прототип уже наделен полноценным интерьером и ламбо-дверьми. Модель Geely GT планируется к запуску в серийное производство.

К 2015 году Geely планирует производить и продавать около двух миллионов автомобилей. Холдинговая группа работает над созданием 15 платформ, на основе которых будут построены более 40 моделей. Их Geely планирует представить на шанхайском автошоу в 2015 году. Апрельская экспозиция из 20 моделей и 11 платформ подтвердила серьезность намерений китайского автопроизводителя.

Geely IG

Также Geely намерена сосредоточиться на разработках, цель которых – обеспечить максимальную безопасность и комфорт пассажиров. В Шанхае компания продемонстрировала новую систему безопасности Geely Total Safety Management, которая состоит из стальной основы, системы оптимизации корпуса, ремней безопасности, воздушных подушек безопасности и воздушного заслона. Система позволит обезопасить как водителя, так и пассажиров. Кроме того Geely продолжает исследования в сфере разработки экологичных, энерго-экономичных двигателей, гибридных технологий и электрокаров.

Отдельное внимание уделяется разработке двигателей с непосредственным впрыском топлива. На шанхайском автосалоне компания представила 9 образцов экологичных и энергосберегающих двигателей объемом от 1,0 до 2,4 литра, а также 3 новых коробки передач. (Напомним, в апреле 2009 года Холдинговая группа Geely приобрела австралийскую компанию-производителя автоматических трансмиссий Drivetrain Systems International.)

Geely GT: концепт был попроще…

Также стоит отметить, что, несмотря на мировой финансовый кризис, по результатам первого квартала Geely продала более 60 000 автомобилей и реализовала 26% годового плана, а это новый рекорд компании.

А началось все с конкуренции. Конкуренции между Генрихом Фордом и компанией “Шевроле”. Форду (как, впрочем, и любому другому на его месте) хотелось, чтобы продукция его компании обладала большим спросом. Следовательно, нужно было чем-то привлечь покупателей. Чем? Конечно же, скоростью и мощностью автомобиля. Озадачившиеся инженеры компании вскоре выдали на-гора первый фордовский движок V8.

Двигатель имел объем 3.6 литра и развивал мощность 65 л.с. Как видно, удельная мощность на литр рабочего объема была вполне приличная для тех времен, к тому же в конструкции применялись кое-какие технические новшества. Для нас с вами водяное охлаждение с термостатом и водяным насосом, автоматическая регулировка зазоров в клапанах газораспределительного механизма и литой коленвал - норма, а уж однокамерный карбюратор с падающим потоком и подогревом смеси и вовсе отошел в прошлое, но для 1930 года такие технические новинки были редкостью.

Кстати, еще одна особенность - этот двигатель был “плоскоголовым”. Что это значит? Откройте капот “Запорожца”. Именно ЗАЗ-968М, потому что двигатель у него V-образный, хотя и 4-цилиндровый. Тут суть не в количестве цилиндров, а именно во внешнем виде двигателя. Так вот, у “Запорожца” над блоками цилиндров имеются пухленькие головы, закрытые крашеными штампованными крышками солидной высоты. У Ford’а V8 над блоками цилиндра была тоненькая плоская крышка, в которую вворачивались свечи зажигания. Вся разница в механизме газораспределения. Если у всех современных автомобилей клапаны располагаются над камерой сгорания (клапанные механизмы OHV - с нижним распределительным валом, OHC - с верхним, DOHC - с двумя верхними), то у двигателей тех лет клапаны располагались по обеим сторонам от цилиндра (клапанный механизм SV). Да, высота двигателя была меньше при такой компоновке (отсутствие тех самых высоких крышек), но при этом возникали неизбежные сложности вроде очень низкой степени сжатия, из-за чего страдала мощность и оборотистость двигателя. Зато тянули те движки на “низах” будто трактор.

Однако иметь двигатель - полдела, надо его еще куда-то воткнуть. Взяв за основу старенький Ford B, конструктора серьезно его переделали. Не обошлось и без оригинальных решений, присущих исключительно фордовским творениям. Так, например, в конструкции автомобиля передняя и задняя подвески были зависимыми, а упругими элементами были поперечные рессоры - по одной на переднюю и заднюю ось. На V8 с предшественника перекочевали также рычажные гидравлические амортизаторы и тормоза с механическим приводом на все колеса. Трансмиссия была традиционной - задний привод, ручная коробка передач.

Однако же, несмотря на явную для современного уровня техники архаичность, автомобиль обладал завидной плавностью хода. По словам владельцев, он будто бы проглатывал ямы, обтекая колесами любую неровность. Может, дело все в устаревшей конструкции - зависимая подвеска плюс поперечные рессоры? К тому же и надежность автомобиля была потрясающей, равно как и динамика (опять-таки, по меркам своего времени) - максимальная скорость составляла 120 км/ч. Позже появился форсированный до 85 л.с. двигатель, менялись кузова, коих, кстати, было в производственной гамме приличное количество - от двухдверных купе и четырехдверных седанов до родстера и кабриолета.

Вообще же Ford V8 продержался на конвейере аж до 1949 года и стал как бы не начальной вехой в целой эпохе автомобиле строения. Достойный получился Ford у Форда, да такой, что на нем не стеснялись ездить даже гангстеры.

По материалам автомобильного журнала ProAuto.ua

В настоящее время есть признаки того, что период обвального падения в целом приостановился: производство в Украине стабилизировалось на уровне в среднем 70% к прошлому году, кризис перешел из острой стадии в хроническую (рецессия), доходы населения в долларовом выражении после сильного падения стабилизировались.

Сергей Савицкий (Генеральный директор холдинга «Атлант-М» в Украине):

«Среда уже очень сильно изменилась, но этот процесс только начался. Рынок станет другим. Пока трудно спрогнозировать его очертания, но то, что приоритетом станут отношения и ценности – несомненно. Мы стараемся придерживаться наших ценностей и не только оставаться, но и развиваться в качестве помощника в выборе и обслуживании автомобиля».

На сложившиеся рыночные условия холдинг «Атлант-М» в конце прошлого года отреагировал сворачиванием инвестиционных проектов, сокращением складов и чисткой марочного портфеля. Благодаря оперативному реагированию в сложившихся условиях, холдингу «Атлант-М» удалось сохранить 91% персонала, 85% фонда оплаты труда, а также в срок погасить облигационный займ по предъявленным к оферте облигациям и выплатить купонный доход на общую сумму 51,5 млн.грн.

В новых условиях «Атлант-М» сконцентрировался на сервисном обслуживании автомобилей и укреплении взаимоотношений с клиентами. В холдинге уже запущена система информирования клиентов о процессе обслуживания автомобиля на сервисе автоцентра и его готовности к выдаче в режиме реального времени. Не имеющая аналогов в Украине система уже работает в автоцентре «Атлант-М Лепсе» (VW, Киев). В автоцентре «Атлант-М Днепровская набережная» (VW, Киев) завершается старт-ап уникальной CRM-программы, которая позволит учитывать индивидуальные предпочтения клиентов и предлагать наиболее выгодные условия обслуживания и приобретения автомобиля.

Алексей Терещенко (директор департамента стратегического развития холдинга «Атлант-М»):

«Мы предполагаем, что в ближайшие месяцы объемы продаж стабилизируются на довольно низком уровне. Вместе с тем, возможны сильные колебания по маркам в связи с большими складами у ряда импортеров. По мере улучшения ситуации в экономике и банковской системе начнется постепенный рост рынка. Исходя из оптимистичных прогнозов, позитивные изменения возможны, скорее всего, в 4 квартале 2009 года, в случае прекращения действия надбавки к импортным пошлинам, а также вследствие проведения предвыборной кампании. Вместе с тем, по итогам 2009 года, рынок новых иномарок может сократиться примерно на 60% и составит около 200 000 автомобилей».

Материал любезно предоставлен автомобильным порталом ProAuto.ua